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特斯拉模块化布线专利:让机器人更易组装为量产ModelY做准备

发布时间:2019-12-03

(图片来源:electrek.c┛o)

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉发Ⅷ布了新型布线架构,可让机器人在生产过程中完成更多自动化操作,并可让即将上市的特斯拉Model Y和特斯拉皮卡使用更少的材料。

特斯拉首席执行官埃隆马∵斯克表示,他们在高度自动化生产Model 3车型过程中犯的最大的错误之一就是,试图让@机器人处理人类远比其更擅长的任务,例如,操纵电缆。为了让电缆操纵♯♮实现自动化,特斯拉一直在减少々车辆的线束长度。马斯克︼︽︾表示≥,Model S车型的线束大约有3公里长,而ЗModel 3的线束长度缩短ъ至了1.5公里。但这仅仅是开始,特斯拉还在∷为未来汽车平台设计一套全新的布线架构,ō目标是从Model Y车⊙型开始,将车♂辆线束长度缩短至100米。

(图片来⿰源:electrek.coⅫ)

在最新公布的专利申请中,特斯拉表示:“在新的布线架构中,子系统(子组件)会被打包,成为一个或多个组件。〢例如,一个车门组件可能包含一个控制器(或集线器),可Π以控制┍多个κ设备,如门锁组件、照明组件、音频组件等。除了ж能◇够减少所需的布线数量和长度外,创建此类子组件并将其εїз连接至布线架构主干内,能够大大减少总装时的组装时间,可有效提高汽车生产过程┊┋中的效率。因此,可以在总装之前,创建◁子组件,在总ⓞ装时,只需◀建立并验证车σ门子组件和子系ф统之间的连接即可。”

一般来说,传统的汽车布线都是逐个的↙解决方案,不同的线束会将不同的电气组件连接到中央电池或电源。每个组件λ都可接收电力|,但♤是需要多个线束进行沟通、发出信号。在一辆Ⅴ车内,电线的总长度可达数英里。而且,此类线束通常由不具备刚性的圆形导体组成,此类导体不适合用于传输电流。而由Δ于传统线束↕缺乏刚性,需要人工将其组装到汽车上,是一个非常缓慢的过程。此外,将每个组件都连接到中央电⿱池就无法对汽车进ↅ行优化。特斯┗拉的专利就包含一个更加具有刚性的线束系统,能√够非常容易由机器人进行操纵。

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