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特斯拉模块化布线专利:让机器人更易组装为量产ModelY做准备

发布时间:2019-12-03

(图片来源:electrek.co)

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉发布了新型布线架构,可让机≮≯器人在生产过程中完成更多自动化操作,并可让҉即将上市的特斯拉Model Y和特斯拉皮卡使用▉更少的材▕♯♮料。۩๑

特斯拉首席г执行官埃隆马斯克表▓示,他们在高度自动▋化生产Model 3车型过程中犯的最大的错误之一就是,试图让机器人处理人类远比其更擅长的任务,例如,操纵电缆。为了让电缆操纵实现自μ动化,特斯拉一直在减少▂▃▅▆█车辆的线╜束长度。马斯克表示,Model S车型的线束大约有3公里长,而Model 3的线束长度缩短至了1.5公里。ξ但这仅仅是开始,特斯拉还在为未来汽车平台设计一套全新的布线架构,目标是从Model Y车型开始,将车辆ζ线束长度缩短至100米。

(№图片来源:electrek.co)

在最新公布的专利申请中,特斯拉表示:“在新的布线架构中,子系统(子$组件)会被打包,成为一⿲个或多个∩组件。例如,一Я个车门≡组件可能包含一个控制器(★或集线器),可以控制┝多个设备,如门锁组件、照明组件、音频组件等。除Ⅸ了能够减少所需的布线数量和长度外,创建此类子组件并∏将其连接至布线架构主干内,能够大大减少总装时的组装时间,可有效提高汽车生产过程中的效率。因此,可以在总装之前,创建子组∴件,在总装时,只需建立并验证车门子组件︱︳和子系统之间的连接即可。”

一般来说,传统°゜的汽车布线都是逐个的解决方案,不同的线束会将不同的电气组件连接到中央电池或电源。每个组件都可接收电力ε,但是需要多个线束进ⓔ行沟通、发出信号。在一辆◇车内,电线的◤总长度可达数英里。而且,此类线束通常由不具备刚性的圆形导体组成,此类导体不К适合用于传输电流。而由于传统线束缺乏刚性,需要人工将其ぁ组装í到汽车上,是一个非☎常缓慢的过程。此外,将每个¤组件都连接到♧中央电池就无法对汽车进行优化。特斯拉的专利就包含一个更加の具有刚性的线束系统,能够非常容易由机器人进▲行操纵。

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