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庖丁解牛看江铃剑指百万辆是无本之木?

发布时间:2019-11-27

在今年的上海车展期间,福特两款╨乘用车家族新成员亮相江铃展台:一款是全新福特撼路者中国量产版车型,一款是 商务MPV——福特Tourneo。不仅如此,江铃汽车还首次公布了中期发展目标,未来不久实现整车产销100万辆。回头来看江铃汽车的体量和业务板块, 去年全年产销不超过28万辆的规模,如何能在未来实现百万辆目标?商用车占比超过9成的产品结构,又如何能在短时间内增量呢?

江铃汽车首次公布中期发展目标未来不б久实现整车产销100万辆

五年实现目标百Ш万辆是否现实?

对于此次百万辆的目标,江铃制定了“跨界”发展路线,提出一方面利用自身εїз的产业优势与经验▓,积极投身跨领域车细分市场,努力成长为一家以SUV、MPV及皮卡等为核心产品的企业;另一方面依托与福特的战略合作,持续跨界深入合作,坚持自主及合资双线发∩展。

其实在这次上海车展之前,2015年1月份江铃汽车就提出“到2020年实现100万辆的产销目标,实现1500亿销售收入,这一战略规划将指导江铃今后6年的工作。”

有时候理想总︵是很丰满。4月份产销快报显示:江铃销售汽车2.30万辆,较上年同期下降9.58%;生产汽车2.23万辆∴,同比减少6.10%。再看一看2014年江铃汽车的销售数据,不禁为江铃汽车是否能在五年内实现百万辆目标捏一把汗。

2014年⿻,江铃汽车一共销售⿰275,85☺☻8辆整车,这分别包括106,582辆JMC系列卡车、70,454辆JMC系列皮卡、26,708辆驭胜品牌S√UV、72,076ж辆福特全顺系列商用车和38辆重型汽Й车。总销量比去年同期上升20%。

以上这个数据可以看出,江铃汽车除了26,708辆驭胜品牌SUV之外 其余都●·是商用车。也就是说江铃汽车的SUV只占到了江铃汽车的十分之一。而做为一家成熟的汽车企业,如果γ想在整个汽车行业占据重要位置,乘用车板块必须占 据应有∮的份额,显然江铃汽车是偏离这个结构的汽车『企业。如果江铃汽车未来发展逐渐向乘用车靠拢,要想完成百万辆目标,乘用车销量从目前的基数起步,短短五 年◈时间实现十倍的增长并不现实。

以江铃汽车去年的产销数据为基础,如果要在20φ20▍年实现百万辆目标,经过初步计算,每年应该保持至少30% 的增长╱╲速度≈,可对于一家以商用车为主的汽车企业来说难度实在太大。众所周知,商用车的增长比☆率大致与GDP增速相关,在中国经济回归“新常态”的大背景 下,这样☎的增速目标几乎不可能实现。

江铃驭胜S330

发力乘用车 撼路者能为百万辆贡献多少?

其实江铃汽车早年曾尝试进入乘用车行业,2004年11月长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合,实现中、中合作的国内首家合资公▕司,即江铃控股。

但是随着2007年和2008年长安分别向江铃各注入一款轿车风华(老嘉年华改款型)和MPV风尚๑外,至今尚 未再注入任何一款新车型,没给江铃带来实质的变化。而这两款车型由于外观陈旧、技术落后,上市三年未做丝毫改动,投产不久便在市场中逐渐被边缘化而停止了 ∶销售。长安汽车对江铃控股在轿车业务资源输"送不足与严重缺位而不断被业界诟病ш,因此招来江铃上下层对其越来越多的不满与怨怼。随后江╥铃控股轿车业务&ld§quo;夭 折”。

与长安〨的合作对于江铃汽车可以说是一次沉重的打击,同时也™使江铃集团在乘用车发展的道路渐行渐远。随后江铃企业依然低头在商用车行业埋头奋≠斗。2010年12月6日,江铃汽车在福特的技术支持下,与福特合作生产的一款SUV―江铃驭胜。

江铃驭胜的出现给江铃汽车带来一线希望,2014年在SUV形势大好的大环境下,江铃汽车销售26,708辆 驭胜品牌SUV。这对于目前的江铃汽车来说是个好兆头,可是对于想完成百万辆目标的江铃汽车来说这个数字太显渺小。于是江铃汽车与福特合作,引进全新&ldq╯╰uo;撼 路者”,福特撼路者是福特在中国市场导入的第五款SUV产品,它的前辈有福特探险者、锐界、翼虎和翼搏,这四款车型在SUV各细分价格区间的表现均可圈可 点。

福特撼路者采用非承载式车身,并与福特Ranger皮卡同平台打造,未来将走硬派越〢野的风格。价格大约在 30-45万元。而纵观中国车市消费特点,人们对于纯正越野的需求还是≦少数,对7座城市SUV的需求会越来越大,撼路者作为硬派SU◎V的新代表,消费者在 购买时,会与锐界、汉Θ兰达、索兰托等车型进行对比。在品牌知名度上,撼路者相比其他车型存在较大的差距,除了全新锐界外,索兰托以及汉兰达在国内♂已经征战 多年,在市场形成了一定的口碑以及拥有一定的市场保有量,撼路者作为新生的7座S⌒U▔V征战市场将面临不小压力。同时,中国的SUV市场增速已经放缓,所以 等五年后江铃想如期实现百万辆目标,估计撼路者的贡献量也是非常小的一部分。

福特撼路者

福特占股比32% 对百万辆目标意义不大

2013☆年,福特增资后持有江铃汽车32%的股份,为第二大股东,而第一大股东仍是中方。★υ福特增2%貌似“显 示出了福特对江铃汽车的重视”,还不如说,这是福特导入SUV产品而换来的谈判筹码。即便福特想在中国市场超越日产和现代,长安福特作为50:50的合资 公司,更能实现福特在中国的利益。

民族证券分析师曹鹤认为,虽然江铃汽车和和福特合作二十年,其实话语权还是在福特这方,首先福特占股比就占到 了◤32%,是第二大股东,完全有话语权;其次江铃汽车产品不管是¤从技术、还是动力总成部分都是来自福特,技术完全被外方垄断,而江铃汽车自己可谓“偷师学 艺连点皮毛都没学到”,这也是江铃比较悲哀的一方面。

所以目前来看江铃汽车虽然与福特合作的└风生水起,但是当真正产品推向市场之后,消费者的目光是雪亮的,他们才是真正的见证者。到时候江铃汽车的百万辆目标何时能实现,还是一个待解的谜题。

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