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中国再不发展燃料电池车就晚了

发布时间:2019-11-21

燃 料电┆┇池车在中日两国的发展大不同。与日本政府极▷力倡导、车企积极推┗进、舆论广泛关注相比,█燃料电池车在中国 有点冷寂无声。有件事让笔者︵至今记忆尤深。去年9月,2014IEГEE亚太交通电气化大会暨展览会在北京举行,在╪分论坛&§ldquo;燃料电池及其在运々输中的应用”Ⅸ的 会场,有5名演讲嘉宾,但包括笔者在内,只有3√名听众,委实让人有点™尴尬。

燃料★►电池车被称为“终极环保车”,续驶里程高〢达数百公里,完全可以与燃Ψ油车相媲美≌。日本发展燃料电池车,固然я与其本国国情有很大关系,但燃料电池车光明的前景及其所带来¤的经济效益、环境效益也不容忽☠视。

目 前,燃料电池车售价高于传统燃油车,但与最初相比,已经下降了很多,且车企也在不断进行З研发,力求从各个角 度降低成本。日本希望到2025年,将燃料电池车售价降至200万日⿻元⿹左右。如⿱果得以实现,燃料电池车▲就∮可以大规模普及。从另一≈个角度说,如果其他国家真 到那时候才开始重视燃γ料电池车,恐怕就有点晚了。

加氢站成本高固然是一大问题,但对于法国液空集团、荷兰皇家壳牌集团、法国道达尔⿸集 团、德国林德集团←等财大气 粗的能源公司来说,并非不可承受之重。无论是日本、德国、英国,♨◎还是°゜美国加州等走在技术前沿、环保前沿的国家和地区,加氢站建设都在积极进行中。或许半年 一年内还看不到成果Ⅹ,但从美国加州燃料电池联盟(CAFCP)、日本燃料电池实用化推进协会(FC-@C┑J)等组织统▊计的加氢站建设进度表来看,数年后开门 运营的┌加氢站数量会大幅攀升。з

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