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中国再不发展燃料电池车就晚了

发布时间:2019-11-21

燃 料电池车在中日两国的发展大不ぁ同△。与〾日本政府极力倡♧导、车企积极推进、舆论广泛关注相比,燃料电池车在中国 有点冷寂无声。有┛件事让笔者至今记忆尤深。去年9月,2014IEEE亚太交通≮≯电∩气化大会暨展览会在北京举☆行⊙,在分论坛“₪큐燃料电池及其在运输中的应用”的 会场,有5名演讲嘉宾◎,但包括☎笔者在内,只有3名听众,委实让人有点尴尬。

燃〥料电池车被称为“终极环保车”,续驶里程高达┍数百公里,完全可以与燃油车相媲美。日本发展燃料电池车Π,固然与其本国国情有很╦╧大关系,灬但燃料电池车光明τ的前景及其所带来的经济效益、环境效益也不⊙容忽¥视。

目 前,燃料电池车售价高于传统๑燃油车,但与最初相▊比,已经下降了很多,╢且车企也在█不断进行︼︽︾研发,力求从各个角 度降低成本。日ыⅩ本希望到2025年,将燃◆料电池车售价降至200万日元左右。如果得以实现,燃料电池车就可以大⺌规л模普及。从另╬一个角度∧说,如果其他国家真 到Ⅲ那时候才开始重视燃料电池车,┙恐怕就∽有点晚了。

加氢站成本高固然是一大问๑题ιν,但对于法国液空集团、荷兰皇家壳牌集の团∠、︴法国道达尔集 团、德国林德集团等财大气 粗的能源公司来说,并非不可承受之重。无论是日本、德国、英国Δ,还是美国加州等走↖在技术前沿、环·≌保前沿的国家和地区,加氢站建设都在积极Ⅷ进行中。或许半年 一年内还看不到成果,但从美国加州燃料电池联盟(CAFCP)、日本燃料电池实用化推进协会(FC-CJ)等组织统计的加氢站建设进度表来看,数年后〒开门 运营的ε加氢站数量会大Υ幅攀升。

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