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【每日车评】福特汽车自食其果

发布时间:2019-11-19

福特汽车自食其果

福特在中国庞大的产能过剩2004★年就已经初露端倪↕,2005年开工建设的南京工厂直到2007年马自达2上市之后í才启用。而且,庞大的16万辆产能的南京基地︵仅仅定位为福特和马自达品牌的小型车生产基地,在中国小型车市场尚未启动晋升主流的前提下,福特主观地认为公司旗下福特嘉年华和马自达2会迅速占领♂这个细分︱︳市场的先机。

但是马自达▀2上市立Ⅴ刻&遭到市场冷遇,去年8月份之后的金融危机更把南京工厂逼上停产修整的窘境┌,记得CBN去年中秋节前往南京工厂的时候,靠近南京禄口机场高速的工厂停车场内,超过2000辆的马自达2挤满以前空荡的场地,偌大的工厂一片寂静。

嘉年华的上市ю暂时避免了南京工厂继续闲置的命运。目前嘉年华月均已经达到4000辆,▽但是这无法改变①南京工厂庞大的16∵万辆产能继续过剩的事实。

国内车企:不高端,毋宁死?

到目前为止,在高端市场还没有完全成功的案例。但率先进入中高端市场,则不失为一〢种更容易成功的尝试。

然而对于诞生仅10年、初步尝试踏入高端产品大门的国○内自主汽车品牌,眼前的路似乎并不平坦。

100多年前诞生的奥迪,在大众汽车集团的精心打造下成╪为全球仅次于奔驰、宝马的豪华轿车品牌;经过40年的技术积累,劳恩斯引领现代汽车迈入高档车品牌行列♨……跨国车企对于高端⊿品牌的成功运作刺Ш激着国内跃跃欲试的兴致,然而对〗于诞生仅10年、初步尝试踏入¤高端产品大门的国内自主汽车品牌,眼前的路似乎并不平坦。

麻辣评:7月评十Ⅶ大车企得失

——据乘用联公布的数据显示,7月份狭义乘用车总677579辆|,同比增长66.4%;其中轿车总598429辆,同比增长69.1%;MPV*市场总17673辆,同比З增长22.7%;SUVЯ市场总61477辆,同比增长58.4%。气势如虹的车市终于不情愿的踩下了制动踏板,2008年7月份销售的惨淡为今年7月份实现大幅同比增长埋下了伏笔,实际上,狭义乘用车总、轿车、MPV↔、SUV环比数据让人却大跌眼镜:分别为1.11%、0.21%、-89.71%、-3.84%。在宏观经济走势◎数据并不乐观的环境下,政策的刺激造就了上半年车市的井喷$,这是严重透支了市场需求的结果,当促进作用消退,紧随而来的需求空挡才是最可怕的,或许到那时车市才迎来真正的危机。

据相关数据显示,7月份东风日产凭借天籁、轩逸、TIIDA、骊威四款过万车型一举进入前三甲,一汽大众由于生产线检修滑落至第四,北京现代滑至第五。在销售前十的企业中,60%出现不同程度下滑,实际上7月份在终端,客流量、试乘试驾率、成交率等影响销售流程的关键指标明显下滑已是不争的事实,8月份的走势更为严峻,所谓淡季不淡无非是基于去年同期车市糟糕的表现所得出来的荒诞结论。

【杨嘉林专栏】车企长期“洋打工”祸首

最近,一篇谈到一汽、二汽成为“洋打工”工厂的文章引起关注。其实,文章所介绍的两位专家的评论并没°゜有错,敲响了警钟。国内主要车企由于"没有掌握汽车产品核心技б术,至今仍处于“洋打工”的状态。如果现在开发新τ能源汽√车技术仍然依赖从国外采购关键零部件组装“新能源车”,将来我国车企仍会处于“洋打工”的状态。

对于“洋打工”的起因,即当初采用合资引进技术生产汽车,有一些争议。客观地讲,◤在当时没有技≯术储备的条件下,又需要上汽车项目,走合资的道路是个正确的决策。通过合资生产,我国汽车产品的技术水平迅速β上了一个台阶,也奠定了今天我国成为汽车产量大国的基础。也就是说,从“洋打工”开始,是个正确的决策,无可非议。

应当研究的是,我国车企为什么至今⌒仍没有Ц掌握汽车产品的核心技术,仍处于“洋打工☎”的状态,仍不努力进行汽车产品核心技术的自主创新研发。

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