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奇瑞总工陈超卓:自主品牌车出口美国得不偿失专访奇瑞汽车工程研究院总工程师陈超卓

发布时间:2019-11-12

一谈到汽车出口,欧美尤其是美国市场等往往是很多人关注的焦点。不过,奇瑞汽车工程研究院总工程师陈超卓在接受网易汽车独家专访时却表达了这样一个观〡点:目前ф,汽车出口到美国市场得不偿失,而在奇瑞汽车产品开发设计过程当中,暂时也并没有把满足美国市场的安全标准作为设计开发目标。

图为奇瑞汽车工程研究院总工程师Ⅴ陈超⿱卓

国内市场做到中上水平再考虑出口美国

陈超卓认为,相比较而言,美国安全标准可以说是目前全球最严格的标准。如果要同时满足美国和欧盟⺌、国内♦的安全标准,那就意味着产品在重量、材料等各个环节的成本都将大幅增加。最终的结果,可能就是美国市〓场不高,国内市场又亏钱,所以,两者目前很难兼顾。

事实上,出口美国等发达国家市场,摆在陈超卓◙等一批企业研发人♥员面前的,已经不完全是技术问题,而۞۞是如何在满足标准和成本控制之间寻找平衡点。“如果奇瑞的车能卖宝▓马的价格,满足美国安全标准完全不是问题。”︵陈超卓表示,如何迅速提升的Ы品牌溢价是摆在企ⓛ业面前最大的难题之一。

那什么时候车可以真正走进美国市场呢?陈超卓给出了一个标准,那就是当车在国内市场做到了中上水平的时候,也就是说无论在产品品质还是价格、品牌溢价等都达到了中上水平的︶︷︸时候。中国的消费者都非常认可的时候。

车已今非昔比

事实上,∞尽管目前车走Ё向美国市┖场的时机还不成熟,但中国车型的安全技术发展非常快。陈超Ш卓表示,中国的CNCAP最近公布的一期已经全部是四星以上,放在三年前,ⓞ也就两星。目前,拿CN♤CAP五星甚至欧洲NCAP五星已经纳ζ入我们◎产品设计的目标之内。

当然,能发展这么快,投入也├非常大。以碰撞为′例,陈超卓★向网易汽车算了一笔帐,做碰撞测试是很费钱的。如果说╭╮一辆新车上市之前非碰撞试验费♀是⌒600万ぷ元,那加上碰撞,就是2600万元,可以说只是碰撞测试的一个零头。

据介绍,碰撞成本じ之所以如此$高昂,一方面,碰撞车辆的零部件大部分都是手工样件,一辆十г万不到的车,样件的成本大概就在二三十万,再加上手工装配,成本╳又增≠加了十万,碰撞‖∠一下又是十万。

另一·方面,为了满足中国的相关法规、NACP标准等,▧一点差错都不出,也要十几部车子。五六年前,碰个三四部车,很多公司都要心疼了,今天碰个十几部,公司高层一般都不会有什么问题。

最近,奇瑞汽车技术试验中心正式落成,卌其中就包括一个号称亚洲最大的碰撞试验室。陈超卓表示★,据我所知,目前所有的汽车都在考虑筹建自己的碰撞安全试验▀室。

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