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双积分交易平台上线,车企将迎来第一轮积分交易热潮

发布时间:2019-11-08

7月2日下午16点,工业和信息化部装备工业中心发布“关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积↕分交易平台上线的通知”。按照通知要求,自即日起,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分交易平台(以下简称“交易平台”)开始上线运行。

交易平台的上线,企业可通过交易平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作,而各大车企也将迎∑来第一─━轮的积分交易热潮!


(图Ю片来源:工信部官方网站)

同日公布2017双积分核算报告,56家车企不达标

同日下午,除了公布积分交易≒平台上线的通知,工信部、商务部、海关总署♀、市场监管总局还联合公布了2017年度ш中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的“双积分”情况。

2017年度,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆(♀含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里,燃料消耗量正积分为1⿻238.14万分,燃料消耗量负积分为168.90万分,新能源汽车正积分为179.32万分。

其中,101家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2367.46万辆,平均整车整⊥备质量为1419公斤,平均燃料消耗量实际值为6.00升/100公里,燃料消耗量正积分为1200.91万分,燃料消耗量负积分为149.02万分,新△能源汽车正积分为16∝8.69万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车101.83万辆,平均整车整备质量为1875公斤,平均燃料消耗量实际值为7.13升/100公里,燃料消耗量正积分为37.23万分,燃料消耗量负积分为19.88万分,新能源汽车正积分为10.63万分。


(图片来源:工信部官方网站) 

车型能否对外销售?双积分政策见分晓

在此次公布的情况中,比亚迪、北汽新能源、吉利等车◑↔↕▪企的能耗达标且积分排名靠前,而长城汽车等56家企业燃油消耗量不达标,且多数车企没有新能源汽车的正积分来抵扣。

那么,乘用车企业的积分政策是╣怎么来计算的呢?所谓的“双积分”,指的是平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分,两个积分的核算主体都是乘用车企业。其中,燃料消耗量积分由企业平均燃料消耗量和目标值通过计算得出;新能源汽车积分则根据车辆续航里程、新┒能源汽车的生产和进口数量等计算得出。如果燃料消耗的实际值低于达标值⇔,则产生正积分,否则将产生负积分。而新能源汽车积分的实际值大于目标值则产生正积分,反之则为负积分。

根据“双积分”政△策,企业有平均燃料消耗量Ψ负积分、新能源汽车负积分的,应当在核算情况报告发布后60日内,向工业和信息化部提交其油耗负积分和新能源汽车负积分抵偿报告,并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。在其负积分抵偿归零前,对其油耗不达标产品,不予列入车型公告,也就意味着不能对外销售。

此次公布了对130家中国境内乘用车企业“双积分”情况核查结果Ⅷ,显示车企2017年度共生产/进口乘用车2469.29万辆,行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量@实际值为6.05升/100公里。车企燃料消耗♂量正积分为1238.14万分,燃料消耗量负积分为1@68.90万分,新能源汽车↓正积分为179.32万分。

其中,74家企业平均燃╨油消耗量达标,比亚迪汽车有限公司、吉利汽车、上汽集团等平均消耗量积分超过了10Ξ0万分,在74名车企中积分总量排名靠前。这些∈车企可用于交易的新能源汽车积分数量也名列前茅,在“双积分”政策下显示出较强的实力。

有56家车企的平均油耗量不达标,如奇瑞捷报じ路虎汽车有限公司、长城汽车、长安福特、四川一汽丰田汽车、广汽菲亚特克莱斯勒汽车等传统车企的油耗量积ι分也为负十几万分,且无新燃料汽车积分可抵扣。但也有少部分车企虽"然燃油消耗量积分不达标,但可通过?新能源汽车积分抵消,如长安汽车的新能源汽车积分就可与燃料消耗量积分相抵。

此外,由于政策规定新能源汽车积分从201◎9年才开始正式考核,目前尚未有企业获得新能源汽车负积分。但是,对于各大车企来说,双积分交易平台的上线,留给企业的时间已经不多了。没有哪一家企业愿意因为油耗不达标,从而影响车型的对外销售!

7-9Ц月将迎来第一轮积分交易,新能源自主品牌受益!

一般认为,可通过对积分的结转、关联企业的转让及市场积分交易等几种方式来对积分进行处理。但新能源积分可以抵扣燃油积分,但是燃油积″分不可以抵扣新能源积分。传统燃油车厂商在面对负积分的情况,就需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分。因此,此次积分情况公布,行业内其实更关注的是下一步,积分如何交易的问题。

目前上₪큐线的交易平台具体交易形式包括:竞价交易、定价交易、定向交易三种,交易价格政府不予干涉。其中ж,油耗积分只能在具有关联关系的企业间通过定向交易的形式完成转让,新能源汽车积分Ⅴ交℉易可通过以上任意三种☠交易形式完成。因此今年7-9月,我国乘用车企业将迎来第一轮集中的积▬分交易。

OF★week新能源汽车网分析¨认为,双积分政策的直接受益者将会是国内的新能§源自主车企。在经历新能源补贴退坡影响之后,未来新能ε源⊕车厂有望通过出售新能源富余积分获取受益。

目前,国内比亚迪、吉利、北汽、众泰∷、江И淮等新能源汽车发展较快的企业未来新能源积分将有较大富余,而传统燃油车占比较大的上汽、一汽、东风、τ广汽、长城、长安等车企将面对较大数量的新能源负积分。特别是部分生产S○UV的车厂,近年▀来SUV的销量增长很快,但是燃油消耗值较高,在目前的政策下很不利。因此谋求转型开辟新能源汽车领域,将成为一些传统燃油车企的下一步目标。


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