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结构优化大汽车集团干客车有优势

发布时间:2019-11-07

据中国汽车工业协会统计,今年1~6月,大型客车累计销量居前∏10位的企业依次是◎郑州宇通Ψ、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、丹东黄海、中通客车、安徽安凯、东风汽车、一汽集团和上海申沃。在这10家企业当中,仅有一汽集团、东风汽车两家大集团ω的客车业务挤进前10名,大集团在客车领域的表现依然比客车企业逊色。不过,如果算上底盘及发动机的话,大集团造客车的优势就凸显出来。

2011年,我国汽车市场失去高速增长势头,客车企业向横向发展寻找机会,汽车大集团也不再忙于扩产能、推新车,转而进行结构调整。在汽车行业结构调整如箭在弦的形๑势下,专家预计,在政府强化节能减‖∠排及→大力发ì展公共交通背景下,今后几年,我国客车市场还有较大需求。如果大集团企业集中力量上客车,必定会有大作为。

■ 技术优势明显

记∠者了解到,一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中国重汽都有自己的客车じ业务。其中,低调的中国重汽2010年传出造客车消息,2¤011年就在北京客车展上展出了系列车型。奇瑞更是低调,几乎是在外界不知情的情况下控股了一家客车企业,今年5月已经向用户交付170辆公交车。

为什么汽车集团热衷于造客车?除占领╟市场、完善产品结构外,另一个主要原因就是他们在技术、资源方面有优势,有造客车的先天条件。

客车是汽车产品中技术门槛较低∟的领域,对于大集团来说,造客车不在话下。以一汽、东风等企业为例,⇔他们旗下都有重卡企业,而重卡和客车是一对“孪生兄弟&rdぁquo;,两者生产流程大部分相似,重卡很多产品如发动机、底∪盘、车桥等关键总成,可以应用到客车上。更重要的是,对于大集团来说,他们自己有一套完整的配套体系,包括车桥、底盘、动力总成等关键零部件,这比主要总成以外购为主的客车企业有先天优势。

中↔国↑汽⊿车工业协会的统计数据显示,1~6月,大型客车非完整车辆累计销量统┘计中,东风✿。✿汽车、一汽集团、陕汽集团分列第一、第二、第三名,这表明,汽车集团★在底盘方面的优势远远大于客车企业。

大集团在发动机方面的优势更加明显。一汽集团旗下有大柴、々锡柴,上汽集◎团旗下有上柴,东风集团旗下有朝柴、东风康明斯等,这些都是客车企业的主要#发动机供应商。

整合集团内部资源造客车,不仅技术上不受制于人,还能大幅۩๑度降低成本。即使部分关键零部件需要采购,在集团背景下,企业议价能力也大大提高。

■ 资源优势明显

除了技术优势外,大集团在资金、人才、营销渠道等方面也优势明显。中▷国重汽相关∮人士告诉记者,重汽集团在研发、生产、供应、销售一体ↈ化方面的独特机制,就是造客车的优势。

一汽集团造客车的优势更加明显。有消息称,一汽客车近些年一直致力于新产品研发,研发费用全部由集团承担,完全按需拨款。一汽集团宣布,旗下客车将统≌一使用解放品牌,进行销售网络和服务网络的统一及销售人员的整合,依靠集体力量进行统一品牌管理、网络管理和队伍管理。在今年上海车展和北京客车Ω展上,一汽客车的新产品都参加¤了展出。

北汽集团旗下北汽福田欧V客车干得也是有声有色。】近些年,福田对客车投入大量人力、物力,在研发、采购、营销等方面下足了功夫▓,ф引进一大批海内外专业人士,使欧V客车显示出强劲发展势头。特别值得肯定的是,福田造客车把准了市场脉搏,抓住新能源客车先机,取得了好成绩。

对于奇瑞来说,造客车的优势没有其他集团那么明◥显┑,但资◘金实力和灵活的机制使奇瑞可以通过ц资本运作等方式进军客车∏行业,这也是许多中小客车企业无法比拟κ的。

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集⊙团Ⅳ造客车的另一大优势是充分利用集团海外营销渠道,为客车出口打出一片新天地。目前,北汽福田、中国重汽、广汽都与外资企业进行了合资合作,尽管主要合作领域是卡车,但重『汽的客车依托的是曼技术,广汽日野也借广汽渠道不断扩宽客车市场。利用合作企业的海外销售渠道℅和服务网络,这几家企业的客车产品有可能打入新的海外市场。

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