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“汽车下乡”带给中国品牌机会

发布时间:2019-11-07

赶在年前,政府还是给车企送了个“大红包”——“促进农村汽车更新换代”等六项举措。《证₪큐券日报》在1月22日曾发表评论文章《 “汽车下乡”是行业∑走出ↂ负增长重要引擎》,从四个方面分析了农村市场与农民能支△撑起汽↔车行业走出负增长的理由〾。

在此不旧事重提,虽然此次政策细则没有出台,但毫无疑问就如2009年“汽车下乡”主要是促进车企发展一样,这一次的政策肯定也◥是要倾斜于车企,怎样倾斜呢?至少▇█不能局限于过去的微车я低端产品,政策细则应该兼顾农村消费升级与绿色消费。

根据中汽协发布的数据,2018年中国品牌乘用车累计约998万辆,同比下滑8%,远高于乘用车整体下滑4.1%的@幅度;中国品牌乘κ用车市场份额为42.1%,相较于2017年48.8%的市场份额,ↁ中国品牌乘用车的市场份ぁ额下滑了6.7%。另根据乘联会数据▦▩,包括传统车企与电动车企在内的50家中国品牌车企当中,去年仅有9家车企同比增长。

中国品牌与合资品牌二者此消彼长的态势很明显,国家救车市更多的是为了救中国品牌车企,了解了Ⅴ这个意图,我们再来谈农村消费升级。笔者本身来自四线城市,结合乡下山区亲戚们的情况,谈Ⅲ谈农民们(拥有农村户口)到底需要什么车?

笔者将中国的农民分为几类:进城务工农民、留守在偏远地区的农民、城中村农民к以及城市近郊农民【。他们对应的需求۩是,有一定文化的进城务工农民不少买的是乘用车,文化程度不高的进城务工农民买的是微型客车或低端MPV作为生产╤资料;留守在偏远地区的农民大多ↈ使用的还是三轮汽车;城中村农民以及城市近郊农民受惠于城市化发展,大多家底殷实,买的也是乘用车。

国家此次再次使用的“汽车☆下乡”政策提到,计划在有条件的地方,对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,以带动农村汽车消费。笔者认为,从安全与排※放角度,国家应该鼓励文化程度不高的进城务工农民和留守在偏∩远地区的农民购买中低价位宜商宜家的MPV,以及轻卡和"皮卡,毕竟这些产〾品依然能满足这些人的工作需求。

根据国家统计局2017年数据,我ぷ国外出农民工中,高中文化程度占17.3≮%,大专及以上占13.5%,人▀数有5292.98万人。这一部分人群其实是汽车消费升级的主力军,他们可能大多都在城里安家了,甚至已经购买了首辆汽车,也即是1.6升及以下排量乘用车消费者。笔者认为,除了排量外,“汽车下乡”细则应该强调售价在10万元以内的1.6升及以下排量乘用车,这样既覆盖了绝大不多数车型,也考虑到了大多数进℅城务工人员收入状况。

笔者一直认为,中国新能源汽车(特指纯电动汽车)发展之路应该走“农村包围城市”的路→线,尤其是中低价位新能源汽车。一二线城市发展新能源汽车遇到的充电难、装充电桩难的问题在广大农村根本不是事,而购买新能源汽车最佳群体就是城中村农民以及城市近郊农民。★

为什么呢?城中村农民以及城市近郊农民接受新生事物愿意更强烈∣,中低价位电动汽车如果能在现有新能源汽车补贴基础上,再次获得补贴,无疑与燃油车售价相差不大,电动汽车与燃油车使用成本上的巨大落差对讲究实惠的≤农民来说吸引力很大。再说,笔者接触到不少购买低速电动汽车§的群体就是城中村⊿农民以及城市近郊农民,本身他们的规矩意识就弱,很容易就成为城市交通安全的隐患,此时给▧予农民购买新能源汽车更大的补贴,无疑是最好的时机。

根据国家统计局数据,2017年我国农民工总量达到28652万人,其♧๑中13710万≮≯名进城农民工有21.3%的进ъ城农民工户拥有汽车(生活和经营用车),占比超过五分之一。笔者认为,五分之四没有汽车的进城农γ民工是购买3.5吨及以下货车或者10万元以内的1.6升及以○下排量乘用车主力军,中国品牌车企如果能把握住这么庞大的人群,2019年可期。

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