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对“众包”造车模式的一些思考

发布时间:2019-11-04

“众包”是伴随互联网发展于近几年兴起的一种模式,是指企业提供平台∏,让公众参※与并主导原本由企业独自完成の的产品开发过程。而据了解,作§为国内汽 车行业第一家吃“众包”螃蟹的品牌,凯翼汽车在其今年的“众包”计划中,会通过搭建互联网平台,以网络社区、官网、官微等渠道汇集汽车发烧友、民间造车高| 手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计◎师和车主都参与到其整车造型设计、人性化配置、人机交互UI中Π去。从汽车行业的角度来讲,“众包”造车显然是一种 全新的模式,而创新是一个产业保持生命力的关键所在,在造车领域也同样如此。因此,无论这种创新最终结果成▁▂▃▄败与否,我觉得都应该予以正面和积极的评价。

我认为,“众包”造车之所以有积极的一面,就在╫于如果“众包”能真正做到位,б就能真正的以市场需求为导向来造车,可以有效的规避目前汽车行业在造◁车领域,始终难以真正充分有效把握和贯彻市场需求的情况。

目前汽车企业针对用户的调研,由于执行公司的造假问题,往往很难获得用户真正的需求。

我曾α在汽车企业参与过市场调查研究相关工作,对于目前汽车企业针对用户的调研过程还是相当了解。以我的经验来看,目前车企针对用户的调研还存在 着最为核心的问题&҉mdash;—造假,而这也是导致车企很难准确把握用户真正需求的关键原因所在。一般来讲←,汽车企业针对用户的很多|︴()〔〕调研都是委托给专业的咨∵询公司, 而在具体的执行层面,又是由与咨询公司合作的各地方调研公司执行。●通常汽车企业和咨询公Ⅳ司都会派人现场监督调研情况,而一▔般验证用户真∩伪的就是其身份证和 驾驶证。在有汽车企业派人现场监督的情况下,这种调研可能还相对客观,但如果汽车企业没有派人到现场监督,则这种就难以把控,虽然仍是Ⅲ以拍摄身份证和驾驶 证照片作为验真标准,但其中仍有诸如调研公司代填用户调查问卷等较大的造假空间。客观的讲,以目前咨询公司和调研公司双方的合作费用的角度,如果调研公司 完全按照汽车企业的要求去严格执行调查任务,我可以大胆的讲⊙,可能这些调研公司的利润会相当低。而实际上,很多时候一些咨询公™司对▐于调研公司的造假行为其 实是心知肚明的,甚至还存在相互串通,一起欺骗汽车企业的情况。

因此,基于这种情况下,汽车企业所获得的所谓用户的需求其实是不真实的,对于汽车企业基于此开展的品牌和产品█的战略制订、调整或完善,其实是有负面作用的。

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不能忽视车企一把手对于车企获得用户真正需У求的负面影响。

在国有╥车企工作过的ぁ一些朋友应该还会有一种经历,那就是企业一把手的一言堂行为对于车企的影响巨大。而我在此说的其对车企获得用户真正需求的负 面影响,并不是指车企去通过调研等方式把握用户需求的这个环节,而是指一把手凭自己的判断,最终否定上述环节的情况。比如在整车造型方面,虽然车企的专职 部门针对市场的需求,设计出了一款新产品的造型,但一旦让车企高层对于这款新产品的造型←提出相应意见的时候,Ⅺ往往一把手的意见就◈肯定是这款车造型设计改变 和调整的方向,无论这位一把手的意见正确与否。如果这位一把手的审美观还主流,那作▲为一款要上量的新产品,一把手的意见还有机会≈成为正面因素;而如果这位 一把手的审美观非主流,那作为一款┍要上量的新产品,一把手的意见就意味着是一种悲剧。而实际上,纵观这些年中国品牌阵营的一些产品造型,这种由于一把手的 非审美所导致☼的产品在终╨端市场表现悲剧的情况,并不少见。

当然,上述这种一把手带来的影响,目前阶段已经少了很多,毕竟一些车企之前ぷ因此已经吃了不少亏。

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我在这里≦用大篇幅说了一些车企用户调研和一把手对于车企影响的问题,其初衷还是想从这个角度,来说明“众包”造车这种模式,还是有其优势的一 面。如果“众包”造车这种模式能够被严格的贯彻执行,如果能够运作得好,我相信,上述谈到的一些问题┖就可以避免,汽车企业就真的能够获得实实在在的≤用户需 求,真正的以市场需求为导向来造车。因此,从这个角度,凯翼的“众包”计划,值得肯定。

但我们也应该看到,正如业界不少人士所关注的那样,凯翼汽车如何能够〧做到让参与其&l╩dquo;众包”项目的人群热情不散?如果这个&热情不散,相信凯翼此次&l☑dquo;众包”会收获成功,但如果热⊿情不能持续,则也有可能出现虎头蛇尾的情况。

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