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轮毂电机已到产业化前夜?

发布时间:2019-11-04

“轮д毂驱动最大的好处是节能,这一方式与集中式驱动相比较,大◥约可节能15%左右;第二个好处是,便于布置低地板公交车、摆渡车等车型,假如没有轮边驱动或轮毂驱动系统空出的地方,低地板车型是很难实现的;第三△,轮毂驱动对于整车的轻量化贡献巨大,它可使◎车身重量至少减◤轻15%左右;此外它还有可靠性⿻强的优势φ,同时还更加有利于未来智能驱动、智能驾驶技术的实现。我想随着电机和控制技术的大规模使用,加上省掉变速器等中间零部件,它的成本应该会进一步下降。”2018中国电动汽车※百人会论坛上,在谈到轮毂电机发展现状时,☆中国工程院院士、北京理工大学机械‖与车辆学院教授孙逢春向记者如是介绍。论坛期间,湖北泰特机电有限公司(以下简称“泰特”)总裁何君正也接受了记者的采访。在他看来,轮毂电机作π为一种终极解决方案,现在已┏经走到产业化前夜。

确如孙逢春所言,在智能网联○汽车快速发展的大环境下,以轮毂电动轮总成和轮÷边电驱动总成为卐代表分布式驱动产品的发展热度正在逐步提升,回顾过去的两年,值得注意的是,我国在轮毂电机和电动轮方面的产业并购案Е例开始增加,多家企业与国外厂商开始合资合作,而其中在商用车领域就包括了湖北泰特机电有限公司于2016年全资收购荷兰e-Traction公司一例。

■ 电直驱技术优势明显◙

在我国,约有90%以上的整车企业选择中央电机驱动路线,这也是最传统的一种方式,由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机,其传输过程是从发动机到传动轴,经过变速器,最后到达车轮。轮边电动╫机虽然节省了┌发动机和传动轴,但是由于电机安装在车身,因此对整车的布局◇控件影响较大。而轮毂电机的最大特点驱动电机安装在车轮内部,输″出扭矩直接传输到车轮,舍弃了离合器、减速器、传动桥等机械传│┃动部件↑,这使得汽车机械部分的结构大为简化。

部件简化后的轮毂电机被泰特董事长吕超比喻为“零售界的阿里巴巴”。“轮毂电机减少了中间环节,其好处是反应速度提高※、能源消耗减少。我们在国内做完试验发现,轮毂电机的效率可达到92%~94%◎,比中央电机高25%,μ这意味着可以在电动汽车上少装四分之一的电池,车辆的轻量化问题也会得到解决。众所周知,电动汽车的Д很大一部分成本在◥动力电池部分,随着财政补贴政策的◈逐年减少,轮毂电机的成本优势将逐步显现,所以我们是最希望补贴退坡的企业。”何君正告诉记者。他预计,轮毂电机一旦在未来开始大规模应用,传统的变速器、离合器等汽车零部件企业甚至上游机床企业都将受到颠覆性影响。

何君正介绍:“轮毂电机的直驱特点不仅可以使▽车辆噪声降低,同时也优化了加速性和平顺性,使得车辆的舒适方面也得到提升。”Σ而在孙逢春提到的轮毂电机将助力智能网联汽车开发方面,何君正解释说:“由于电机和车轮之间的▀❤机械环节减少,驱动系统和执行机构放置在一块,信息可以直接灬传递至整个车的执行器,即车轮上,这使得车辆的控制信号更加准确和直接。未来的智能驾驶车辆肯定要增加很多元件,元件的增加意味着电耗的增加,而如果动力系统能够省电,那么就能够弥补由于智能驾′驶系统工作带来的损耗。”据吕超透露,e-Traction公司正在в进行无人驾驶技术的相关研发。

■ 产业化试水稳步推进

实际上,轮毂电机早已在欧洲8个国家、10多条纯电动商用车■运输路线上运营,最早的一批开始于2009年。泰特方面曾在欧洲和国内两种城市路况下都做过能耗试验,据何君正介绍:“针对同一辆12米的满载纯电动客▲车,欧洲城市路况下的电耗检测结果分别是:中央电机1.06度/公里,轮边电机1.Π04度/公里,轮毂电机0.91度/☼公里。在国内的城市工况环境中,一辆搭载轮毂电机驱动系统的、17.78吨城市公交车,在空载和满载情况下的电耗分别是0.56度/公里和0.§67度/公里〥。”

打入国内市场已Ⅶ经一年多,泰特的发展非常迅速,并希望从商用车市场切入轮毂电机技术,目前已经与国内多家主机厂达成合作。对于记者提σ出的制造成本偏高问题,吕超认为:“轮毂电机装置提供的是包括⊙轮胎、驱动桥、电机在内的整个系统,相当于汽车的大半个底盘,加上电池数量可以减少、维修成本低的特点,因此这样算下来,综合成本比中央电机低11%。”他希望未来可以把轮毂电机的市场售价降低三分之一。

“在商用车方面,目前做轮毂电机的企业还没出现第二家,所以我们最大的竞争对手仍是传统的中央电机和轮边电机。汽车的电动化促使轮毂电机具备了可以应用的Г条件,我想这也是全社会技术全面提高的一个结果。”吕超最后说。


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