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点评本周重点新车信息

发布时间:2019-11-01

本周国内新车市场上市的新车并不多,只有上↔汽推出了2010款荣威550(12.68-18.98万元),而即将上市的一汽大众国产新高尔夫的售价则被厂商定在下周一(10月19日)发布,这也使得本周新车市场缺乏亮点。不过在产业上,本周乘联会公布了9月份国内新车市场【的产销情况,9月全国133万辆乘用车总也让全国各大汽车厂家在金秋时间大赚一笔。如题图所示,9月同比近一倍的罕见增幅也出乎了多数业内人士年初的预测。

本周尽管上市ν新车不多,但国内和海外都有不少值得关注的新车消息,十一长假后的第一周,国内新车市场最热门的新车莫过于即将在19日公布售价的国产新高尔夫。从10月9日起,关于新一代高尔夫何时上市、何时公布价格的消息和争论就没有停止过,新高尔夫的售价预测也从11万至13万不等。不过15日有媒体曝光⊙了一张据说来自4S店的新高尔夫售价清单上的价格却让笔者眼前一亮,尽管1.4T全系车型的售价略超过笔者预期。但笔者认为,如果不是公关╫公司或竞争对手有意为之,那么这张未经证实的售价清单可信◐度还是相当高的(见下图)。

当然,在国内车迷朋友还在热烈讨论新高尔夫上市和售价的相关话题时,德国权威汽车媒体《Autobild》也在上周出版◄的新一期杂志中报道了号称是“高〗尔夫7”的新款高尔夫的假想图。很快便有其他德国媒体带来了油泥模型的图片证据,这些报道也让本周成了名副其实的“高尔夫周”。笔者认为,“高尔夫7”的可信度还是Л相当高的,其中一个很重要的原因,便是德国大众在新车研发方面,已经陆续开始了从“平台化&≮rdquo;到“模块化”的转变,这一变化∑也意味着新一代车型的研发周期被大大缩短了。几年后,大众推出新款车型的速度可能会追上甚至超过以丰田、本田为代表的日系车企。

上面两张就是专业人士绘制的“高尔夫7”假想图Ξ,被媒体广泛报道的“高尔夫7”就是一个实实在在的例子,在“模块化造车&rdq◤uo;的大背景下,大众的工程师不用再像以往那样考虑一个平台该用″多╝少年的问题,而是等造型师℡完成新的油泥模型后,如何尽快就地取材地利用现有模块搭建新车۩๑型。据悉,“高尔夫7”技术上的亮点主要集中在燃油/插电混合动力技术模块的使用上,外观/内饰上的新变化只需要进行新模具的投资即可,这意味大众℡┑未来车型更新的速度比过去快多了。

除了高尔夫,在车⊿型方面本周也有一个值得关注的新车新闻,这就是奇瑞瑞麒G5在纽博格林赛道跑出了8分56秒的好成绩。不过未来G5的消费者肯定是无法取得如此好的赛道成绩了,毕竟这一成绩是被一辆改装的“面目全非”的准赛车跑出的,但这一较为独特的营销模式却值得国内其他厂商借鉴。

又∝是一辆红色小车,不过这次不┚是高尔夫,而是巴西∞大众的Gol,这Ψ款基于PQ24平台,并专为巴西市场生产的现款Polo廉价版车型又一次成为国内媒体关注的热点。本周某门户媒体爆料称上海大众将引入这款去年在海外市场上市的新Gol,并强调其市场定位将在斯柯达晶锐之下,将会填补新一代Polo国产后低价A0级小型车市场的空白。但事实真的如此么?

答案可能是❤否定的,笔者预计未来两三年内国内消费者将无缘见到这款所谓的“即将引入国产”车型了,爆料的媒体显然没有真正理解上海大众在A0级市场的布局。明年四季度将上市的国产新Polo确实将会比现款Polo略贵一些,但这并不意味☆着上海大众会引入这款定位不伦不类的新Gol。在国产新Polo市场定位发生变化的同时,上海大众另一款A0级小型车斯柯达晶锐也拥有了更☼大的“市场空间”。毕竟,未来两年的国内A0级小型车↓市场还没有大到能够养活Polo/晶锐/Gol三款车型的地步。笔者认为,在不确切、不着边际的新车引入/国产信息“层出不穷”的背后,则是媒体对国内细分车型市场现状和前景把握能力的不足。

对于喜欢日系紧凑级轿车的消费者而言,本周公布预售价格的新蓝瑟也颇为值得期待,有东南汽车生产的国产三菱新蓝瑟预售价格在12.3万元至17.4万元之间,排量分别为1.8升和2.0升,整车性能在目前国内中高档紧凑级轿车中也属前列。不过笔者认为,新蓝瑟的上市预计对国内中高档紧凑级三厢车市场整体格局影响非常有限,这款运动定位的新Ψ车型并不适合普通家用消费者的需求偏好。但对于改装车文化较为普及的华东、华南地区部分消费者而言,新蓝瑟的上市则满足了不少三菱改装车迷的购车需求。

产业方面,本周上海大众汽车迎来了第五百万λ辆汽车的下线仪式,这也是上海大众合资协议签订25周年纪念活动中最重要的一项。为了尽可能地推广新上市车型,上海大众第5000000辆下线车型选择的是斯柯达品牌旗下的中级车,而并没有选择为大众带来∩四百八十多万辆业绩的大众品牌车型。笔者认为,这也意味着未来斯柯达品牌在上海大众中的地位将逐渐向大众品牌看齐。

本周较为失意的汽车厂商有两家,一是丰田,而是福特。丰田近期公布了其在全球范围内的减产计划,尽管在中国市场上南北丰田的表现都较为令人满意,但丰田在全球市场上需求量的下滑Ⅻ︱︳还是给丰田带来了较为严重的产能过剩问题,这些多余的产能≈也在疯狂地侵蚀着丰田几年ⓛ来积累的巨额利润。

正是丰田几年前在全球、尤其是北美地区盲目的扩张扩产才为丰田今天的危机埋下了苦果。笔者认为,大企业病缠身的丰田必须反思其近年来的产能过度扩张、供应商良莠不齐、整车质量下滑等问题。和德国汽车工业“创造/引导客户需求&rdquoД;的理念相比,丰田汽车在提倡“最大限度满足客Υ户需求”的理念也值得商榷,因为事实上,客户的某些需求可能会导致企业看淡汽车产品“经久耐用&rdШquo;这一重要产品特征。

福特的问题出在美国本土的450万辆汽车召回事件,由于福特汽车公司无法承担一次性召回所有问题车辆的巨额费用,所以本次计划召回的450⌒万辆车型只是全部¥召回计划的一部分。福特的“超级召回”事件将会对未来几年福特在北美市场的前景带ё-来很大的不确定性。同时这也会给在中国市场表现良好的长安福特带来很大的压力,笔者建议,长安福特最好从现在☎就开始着手准备相关的应急事件处理预案,以免福特在北美的召回事件波及福特在ш华市场。笔者认为,福特的案例也在警告其他所有整车企业,是时候重新审视自己身边数以千计的供应商了,因为一个小小的开关、阀门或者线束的缺陷,都能将一个☆品牌带入深渊。

产业方面还有一个值得关注的事件,那就是斯巴鲁高层首次表示正在考虑将斯巴鲁国产的相关事宜,因为今年斯巴鲁在国内市场的有望超过3万辆,达到此前斯巴鲁设定的╬国产门槛。斯巴鲁高层甚至毫不避讳地表示,如果在全球新◎建第三工厂,那么首选厂址就是中国。不过斯巴鲁国产仍然充满变数,在全球市场尚未回暖之时,中国的可以⿱抵消斯巴鲁在海外工厂的部分产能,所以笔者预计在斯巴鲁全球市场增长预期明ф显之前,斯巴鲁不会贸然宣ミ布兴建中国工厂。

济仁小评:今年9月国内新车市场的同比高增长也预示着十月国内汽车将很可能再创和同比增幅新高,车市的火爆也意味着更多的汽车厂商愿意将更新的车型推向市场。按照目前已公布的信息看,从10月下旬至今年年底,国内汽车市场还将迎来多款重量级新车,对普通消费者而言,这意味着拥有了更多选择的自由。

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