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纠缠大众排放门,为何放纵Jeep溜车门?

发布时间:2019-11-01

6月♣19号,27岁的《星际迷航》男演员安东·尤金(Ant|︴()〔〕onYelchin)被自己的Jeep大切诺基撞死在自家院子里,警方↑初步调查后基本排除人为谋杀,推测原因为那辆大切诺基发生溜车,将尤金挤死在了信箱与铁栅门之间。

就在尤金遭ↆ遇事故前两个月,Jeep的母公司菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)针对全球范围存在溜车隐患的110万辆汽车发起召回,涉及车↗辆除了道奇Charger、克莱斯勒300外,也包括造成尤金死亡的车型——大切诺基。至召回发起时,美国监管机构∏NHTSA已收到686起投诉、266起碰撞事故及68起人员受伤的报告。

尤金惨案发生时,警方尚未确认其车辆是否属于4月份召回的批次,但菲克集团在第二天还是л及时作出回应:

“菲克美国公司√向尤金先生在此的亲友们致以最沉痛的慰问,公司将对这起悲惨的事故展开彻底的调查,至于事故的≤原因,现在还不宜过早揣测。”

尤金死后第四天,溜车问题车相关车主在律师的带领下,向菲克集团发起集体诉讼。指控的罪名是“菲克集团无故拖延对隐患的修复”以及“相关车辆的残值因ж换挡杆缺陷而受到损害。”

以上,是菲克“溜车门”的大体经过。在英国脱欧这则重磅新闻的冲击下,尤金的事故很快就被淡化。然而在新车君ш看来,菲克集团的这次“▼溜车门”,严重性并不亚于大众的"排放门"。

电子排挡杆的错?

对于很多消费者来说,电子排挡杆是个比较陌生的概念,因为它目前大多配备在20万元以上的中高档车型中(雷凌/卡罗拉双擎算是为数不多的例外),其中比较出名的包括宝马的“大鸡腿”换挡杆以及奔驰车型中位于方向盘∑上的怀挡。

相比传统的换挡杆,电子排挡杆在使用时主要有两个特点:一是不管切换至任何挡位,挡杆均处于相同的位置,而传统换挡』杆则会很明显地处于P、R、N或D挡;二是很多电子排挡杆摒弃了传统换挡杆从上到下依次是P、R、N、D挡的顺序,Ψ大多是向上为R、向下为D,中间为N,而P挡则在旁边专门设置了一个按键。

从操作上๑,电子排挡杆相对更加简便,一些小巧的挡杆只用手指就可以轻松拨动。另外,由于省去了机械结┏构的限制,可以设计成各种形状,除了宝马、Jeep相对传统的挡杆形状外,还有捷豹路虎的旋钮、奔驰的怀挡杆以及林肯、本田的按键等,丰田混动车型中那个小巧的蓝色挡把,以及沃尔沃XC90上的水晶挡把,都是经过精心设计的电子排挡〓杆。

除此之外,电子排挡杆还有节省车内空间的好处,但一旦设计不当,▊所有这些优点都可能败在一个与人身安全息息相关的缺点上——挡位不清。

老司机下车,一般都习惯性将换挡杆推至最前方的P挡,挡位一目了然。而电子排挡杆换挡后一直处于固定位置,如果挡位标识不够醒目、挂错挡也没有足够警示的话,驾驶者稍不留神,挡位就可能留在空挡或者挂到倒车挡,这就是导致菲克集团110万大召回™的主要原┖因。

设计缺陷?质量缺陷?

车企因为溜车隐患发起的召回并不罕见,谷歌上搜一下“roll away&∪rdquo;和“car recall”的关键词,就能搜到很多案例。简单列举几个近几年的召回:

2012年10月,宝马北美召回4.5万辆2005-2008款7系,故障原因是原本设计为驾驶员按下熄火键后,车辆自动进入P挡,但如果驾驶员连续按下启动/熄火键两到三次的话,变速箱有可能切换至空挡,而不是P挡,▉这样就造成了溜车隐患。

2014年7月,现代召回88.3万辆2011-2014款索纳塔,故障为换挡杆线缆问题,当处于前进挡时实际上可能处于倒挡,或者出现相反的状况。

2014年8月,丰田召回263辆2014款Sienna,换挡控制线的电缆保护套管损坏,线缆可能断掉,引发换挡杆显示错误的挡位状态。

2014年8月,福特召回8.3万╱╲辆锐界、林︴肯MKX、гMKT等车型,但问题不是源自变速箱,而是车桥。

2015年1┄┅2月,日产召回3.4万辆2015款Rogue,不踩刹车的情况下也能从P挡换至其它挡位。

2016年5月,奔驰召回223辆2016款SLK 300,9速AT变速箱,点火开关的电源无法正常连通,导致变速箱无法换至P挡,由于备用Ψ电源失效,电子驻车也无法启动。

以上者几例召回与菲克集团的性〾质并不相同,它们基本都是零件质量或者装配问题所导致,且大多并非源自电子排挡杆。而菲克集团的召回,首先是容易引起误操作的设计缺陷,其次,上述几例召回大多▀只是隐患,而并未造成很大实际的事故,而菲克集团的这项缺陷,仅在美国就已经引发了至少68◢6起碰⊥撞、266起人员受伤,而尤金的死,很可能也要算在排挡杆头上。

当然,也不能把这起“溜车门”的责任都推到设计师头上,因为从NHTSA收到的车主投诉看出,有不少人是在将挡位至∈于P挡之后♀车辆发生溜车的。

以下是摘取◣三位车主的描述:

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奥尔良州车主:2015款大切,处于P挡时,车辆自己开始向后溜车,撞到另一辆车;

乔治亚州车主:大切置于P挡,车主离开车,妻子仍在车内,此时车未发生移动。随后妻子离开车去房间里取物品,返回后发现车子溜到了小丘下面的树丛中;

加州车主:将挡位换至P挡(★发动机仍在运转),走出车门与朋友聊天。之后转身看到车辆向后发生溜车,在坡道上速度逐渐加快,穿过一条人行道后撞上了一棵树。

这三位车主的描述有一个共同点,就是发生溜车时,他们都已经将挡〦位置于P挡。一般情况下,当♂车子所处地形较为平坦时,置于P挡后就不会发生溜车。以上这些情况的发生,Ш有三种可能:

1、车子并未真正切入P挡,由于换挡杆挡位并不醒目,驾驶员离开时以为挂到了P挡,但实际上可能处于空挡上;

2、驾驶员确实正确操作挂入了P挡,但排挡杆出现问题,并未实现机械锁止;

3、车主撒谎,他们自己忘记挂入P挡,事后为了推卸责任故意明确指出是挂入了P挡。

其实不管是哪种情况,菲克集团的这套电子排挡杆是推不了责任了,据NHTSA指出,此次召回车辆在几年前刚刚上市不久,就已经收到了车主关于溜车的投ζ诉。大约一年前,NHTSA看到大切诺基溜车问题的投诉越来の越多,就宣布对其展开调查。此时,菲克集团做了一个耐人寻味的措施:将新款车型中的电子排挡杆替换为传动换挡杆,此时距离其真正展开召回,还有一年。

菲克到底有没有故意拖延?

意识到电⿻子排挡杆的安全隐患后,菲克集团在推出相关新款车型中对换挡杆进行了替换,其中2015款道奇Charger、Durango及克莱斯勒300改为换挡旋钮,2016款大切诺基则替换为传统的机械式换挡杆。

在展开召回之前,主动替换新款车型的电子排挡杆,说明菲克集团已经意识到隐藏的隐患,于是在新款车型中展开了补救措施。今年4月份,在NHTSA的监督下,菲克集团全球110万辆溜车隐患的召回正是展开。

如果10天前尤金的事故没有发生,那么今年4月份菲克集团展开的百万辆召回,可能只是一起普通的召回案,只是这次召回的代价相对比较高。菲克集团的溜车问题是在去年年中引起NHTSA关注的,之后这个缺陷长期没能解决,于是引发的碰撞事故逐步增加到了近30♤0起,受伤人数达到68人。

一般情况下,监管机制健全的美国,在发现安全隐患后(不管是监└管机构还是车企本身),都能在出现大规模事故及人身伤害之前展开召回。高田气囊那种引发人员死亡的缺陷,已经属于极其严重的故障。

以上事故中,除了几起盆骨撞碎的伤害外,并没有更加严重的人员伤害,直到尤金的事故发生,并确定车辆属于召回之列之后︼︽︾,菲克集团的“溜车门”突然再度发酵,在美国引起了一场车主集体诉讼,而诉讼中指控的第一项罪名,就是菲克集团&ldqⅪuo;*无故拖延对于隐患的修复”。

最后说两句

此时将“明知隐患,故意拖延”的帽子扣到菲克集团头上还为时尚早,最终结论可以等大洋彼岸集体诉讼的结果。我们可以确定的是,菲克集团在召回之前已经意识到电子排挡杆的隐患。

如果他们的行动能够更快一些,那么下一步《星际迷航》中,我们可能还能见到尤金。Π

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