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合资自主品牌夹缝中生存

发布时间:2019-10-29

据中汽协统计显示,我国自主品牌乘用车全年销售757万辆,同比∪增长4.1Ы%,占有率为38.4%,比去年下降2.1个百分点。其中,自主品牌 轿车销售277万辆,同比下降17.4%;占有率为22.4%,比去年下降5↖.6个百分点。而在其中√本就市场份额极为有限的合资自主♥品牌的日子就更显“夹 缝中求生存”了。

遭遇瓶颈

对于合资自主品牌而言,其有合资品牌血统、有多年技术沉淀、车型较有“历史”(拥有原型车)Ж,且多采用原型车&ldqu☺☻o;换标”,是比较符合消费者在意性价比的购车标准的,通过市┑场表现看市场对其认ω可度也是颇高的。

2011年,理念和宝骏问世,年销量为7.29万辆。次年思铭和启辰也相继面世●,合资自主品牌销量随之攀升至19.08⿹万辆,2013年,合资 自主品牌进一步攀升,同比提升23.3%至23.51万⿳辆,增幅明显高于乘用车市场平均水平。2012和2013这两年合资自主品牌销量占乘用车市场总销 量的比重均为1.4%,占自主品牌的比重分别为4.1%和4.2%。但是好景不长,到了去年前半年,合∣资自主品牌增速开始大幅放缓,前6月销量10.89 万辆,较去年同期仅增1.1%,远低于▼前两年水平,同时也⊙低于乘用车市场整体增幅,✿。✿其占乘用车市场和自主品牌的比重▂▃▅▆█均有下降,分别降至1.2%和 3.7%,这不仅受大环境的影响,也有品牌重视度不够和产品自身缺乏创▌新及消费者黏性减弱等因素。

企业重视程度直接影响产品销量

广汽本田的理念S1可以说是第一款合*资自主的产物,但是市场表现则最差强人意。去年12个月理念销量仅为0.45万辆,相对2013年1.39万辆的销量,累计同比下降68%。在6万-9万元车型中↗的份额也仅占0.17%。在上市之初销量已有走跌趋势。

思铭也有着同样的命运。从其销量来看,思铭上市之初,首月3022∞辆的销量已是月度最高销量,其上市后销量则出现下滑趋势,其余各月销量均未能 再突破3000辆。据统计,ì2014年思铭累计销量仅1.1₪큐万辆,累计同比下降27%,在东风本田体系中,其份额仅占3.75%,9万-13万元车型中份 额仅占0.22%,与理念S1不分伯仲。

丰富产品线是另一出路

相对Ψ理念、思铭,宝骏出自微车巨头上汽通用五菱,同时宝骏受到的重视度相对较高。上汽通用五菱对宝骏品牌采用独立渠道进行销售,2014年宝骏 累计销量1♀8.16万辆,相对╬2013年10.05万辆的销量,累计同比增长81%。在合资≈自主品牌中,其增幅最大。但是宝骏产品线仍较为简∴单,仅乐驰、 宝骏610、宝骏630以及宝骏730。而面对目前汽车消费结构升级以及小型车、微型车市场萎缩等因素影响,未来″宝骏也将面临较大压力,所以想在接下来的 日子继续保持增长,丰富产品线是当务之急。

建立独立渠道引领成功案例

目前看,在合资自主品牌中,最吃香的要算启辰,虽然不是第░一个自主品牌,但是其销量持续保持增长。东风日产对启辰品牌重视度也较高,启辰采用独 立渠道进行销售。在最初的2012年,启辰首款新车ψ虽在上市之初刷新了车市新品牌销量纪录,但随后在2012年秋天,面临低迷的市场大势,启辰产品线单 一、网点数量少等劣势被放大,销售形势则急转直下。随后启辰则做出调整,迅速开通1500家二级销售网点,销量︰也Π开始反弹。目前,启辰旗下的专营店数量达 到180家,二级网点的数量达到2000多家,覆盖到全国的15ε1个Ⅺ地级市。完成在城市、区县和乡镇市场的◣立体覆盖和纵深渗透。

截至去年年底,启辰累计销量11.35万辆,相◎对2013年10.54万辆销量,同比增长8%,高于自主品Ψ牌同期增长水平。

2011年ↈ,根据国家政策,汽车合资企业要扩大产能,异∵地建厂,就必须有新能源项目和合资自主品牌。所以很多合资自主品牌的推出避免不了成为主 品▽牌发展的脚手架或垫脚石۩,也正因此,逐渐变成了“样子货”或者糊弄了事¤的产物。合⺌资自主品牌∝的优势其⿱实非常明显,想有所作为,机会也远大于真正白手起家 的卐自主品牌。

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